Предупреждение

JQuery Cycle must be installed in order to run the slideshow. Please go to Status Report for instructions.

Обработка дизельного топлива кавитационным воздействием

Используемое оборудование: 
КАП-15
КАП-30
КАП-1500
КАП-3000
Назначение: 
Дробление длинных полимерных цепочек ароматических углеводородов и парафинов, с целью получения легких углеводородов, увеличения числа алкенов, увеличения цетанового индекса, улучшения моющих свойств топлива, понижения температуры кристаллизации, снижения количества вредных выбросов – продуктов сгорания на дизельных двигателях.
Описание технологии: 

 

Данная технология представляет собой ряд мероприятий, в основу которых положены принципы гидродинамической кавитации, приводящих к обрыву полимерных связей, т. е. получению низкомолекулярных соединений, а как следствие, изменению (облегчению) фракционного состава обрабатываемого дизтоплива. Это, в процессе эксплуатации дизельных двигателей, приводит к значительной экономии топлива, т.к. все ценнейшие углеводородные составляющие- ароматические, нафтеновые, парафиновые углеводороды и т. д., которые в обычной практике сепарируются и отфильтровываются, имеют более низкую молекулярную структуру и как следствие, лучшую сгораемость. Известно, что утяжеление фракционного состава увеличивает расход топлива на 2…3% и повышает дымность на 10-15%.
Ходовые испытания, проведенные после обработки топлива на дизелях разной мощности, показали значительное снижение расхода топлива (до 18%), более мягкую работу двигателей, значительное снижение зольности (свыше 50%), исчезли отложения смолистых соединений.
Т.к. топливная аппаратура дизелей имеет высокоточные детали (зазоры в прецизионных парах 2-5мкм.) совершающие возвратно-поступательные и вращательные движения друг относительно друга с большими скоростями, кроме того, в связи с высокими давлениями и температурами в камере сгорания, детали насосов и форсунок испытывают значительные механические и термические нагрузки. В процессе дозирования и нагнетания топливо протекает в каналах топливной аппаратуры с огромными скоростями. Эти факторы обуславливают жесткие требования к чистоте дизельного топлива, а также к вязкости и наличию смазочных свойств.
Особые проблемы возникают в зимнее время. При снижении температуры в топливе образуются кристаллы парафинов (углеводороды с высокой молекулярной массой и наиболее высокой массовой теплотой сгорания), его вязкость возрастает.
При дальнейшем охлаждении возможна кристаллизация топлива и потеря его подвижности. Особую сложность представляет прокачка дизтоплива в зимнее время через фильтры тонкой очистки. По этим причинам в дизтопливах предназначенных для использования при низких температурах, не должны образовываться кристаллы парафинов, особенно больших размеров, а топливо должно сохранять способность к фильтрованию и подвижность.
По данным лабораторных исследований, после обработки летнего дизтоплива (с облечением фракционного состава), температура застывания понизилась на 50-60%, вязкость снизилась на 20-25%, что значительно облегчает условия эксплуатации дизелей в зимнее время, повышает их экономичность и моторесурс. Таким образом, особенности процессов смесеобразования и сгорания в дизелях и обуславливают целесообразным применение оборудования разработанного нашей компанией.
Кавитационная гидродинамическая обработка дизтоплива с присутствием небольшого количества воды, порядка 5…10%, позволяет связать входящую в состав топлива серу, с переводом её из коллоидной формы в сульфатную и сульфидную, и вывести значительное количество серы из состава топлива методом последующей дигидрации, в растворенном виде, вместе с водой.
Для организации технологической схемы обработки тяжелого дизельного топлива наиболее целесообразно применить гибридную схему, с применением одного комплекта кавитационного оборудования, и для утилизации серы, и для облегчения фракционного состава.  

Испытания топлива на тепловозе ТЭМ2УМ Запорожстали 27.10.08

Схема модуля очистки и деструкции дизельного топлива:

Фотографии оборудования: